“華為不造車”！被華為一再辟謠的事情還是經常在汽車圈瘋傳。

  最新消息稱，華為將入股北汽藍谷旗下的極狐汽車。此前北汽是華為戰略合作的三家企業之一，搭載了華為自動駕駛的極狐阿爾法S也將使用華為HI標識。

  據汽車線路板廠了解，5月24日，華為再次表示，“關于華為造車的說法均為謠言，未來華為不造車，也不會投資任何車企，更不會控股、參股。”

  但是有沒有和汽車線路板廠一樣好奇的是，關于不造車這件事，即使華為反復說明，為何外界鐵了心地認為華為要造車？

  事實上，華為在自動駕駛、智能座艙、電機、電控都有深入布局。甚至目前自動駕駛角逐最為激烈的感知硬件賽道，華為也跑在了前面，此前搭載于極狐阿爾法S車型上的三顆激光雷達，也是華為自研的產品，這是華為ICT能力，特別是精密制造能力的集中體現。

  不造車的華為，有超過6000人的汽車研發團隊。

  電動汽車的“三電”，除了電池，華為都已拿出了產品。從目前華為的ICT能力和所布局的產品來看，確實比目前很多已經入局造車的互聯網公司更具優勢，距離造車似乎只剩下了個車身和行走執行系統。

  華為認為，“產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網聯汽車部件。”

  目前，華為選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。只要搭載了華為自動駕駛解決方案的汽車，經華為授權就可使用HI標識，代表Huawei Inside。此前華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，“華為公司不可能跟很多車企采用華為inside模式，但只要采用這種模式就是深度合作一系列產品，實現共同成功。”

  據汽車線路板廠了解，目前自動駕駛解決方案供應商勝出的窗口期正在縮短，上汽等一些企業在布局自己的全棧自研能力，未來它們顯然不會依賴像華為這樣的外部供應商，大家可能好不知道的是深聯電路汽車線路板廠就是北汽，長安等這些汽車制造商的線路板供應商，多年來達成了良好的合作。而一些做Robotaxi的無人駕駛技術公司，商業化還沒形成閉環，資本也在漸漸失去耐心，未來它們不可避免地要轉頭給主機廠供貨，自動駕駛解決方案供應商競爭將逐步加劇。

  目前華為已經具備了自動駕駛算力、算法兩方面的能力，而另一個能力數據，顯然是做供應商能夠做到最大化，并能反哺自己的算法。近日，華為智能汽車解決方案CEO余承東表示，明年銷售要達30萬輛的目標，超越特斯拉。華為不造車，不代表華為不賣車。據了解，華為正在快速推進賣車業務，7月底前200家手機店將開啟賣車，今年底將拓展到1000家。

  華為要在手機零售店賣車，也引起了外界對于華為為將來造車做鋪墊的猜測。華為解釋稱，“關于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。”

  如果明年華為能兌現30萬輛的銷售目標，除了能夠給華為帶來豐厚的配套和賣車利潤外，其中匹配了華為自動駕駛方案的車型，會源源不斷地為其提供路跑數據，這對于提升其自動駕駛能力彌足珍貴，這為將來縮小與特斯拉的數據差距提供了一種可能。有一種說法認為，自動駕駛能力提升數據是一條無法逾越的護城河，百度、小米、富士康等企業之所以直接下場造車，就是要把數據直接掌握在自己手里。

  成功的企業大多有“另類”的想法，在蘋果、百度、小米等公司紛紛下場造車后，華為還堅定地不造車，利用其在ICT領域的能力為車企賦能，“把數字世界帶入每一輛車”，顯然華為在下一盤比造車更大的一盤棋。

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