做了這么多年功課，小米終于要造車了。這兩年“門外漢”進駐汽車行業的新聞層出不窮，其中不乏很多手機廠商，比如蘋果、華為、三星、LG。蘋果造不造車，堪稱汽車行業十大未解之謎之一；華為造不造車，業界一直在觀察；三星將智能數字座艙搬到過CES；LG最近甩掉了不賺錢的智能手機業務，車輛部件赫然出現在了LG未來的業務范圍內；OPPO在2020年年底曝光了一則車輛防撞相關的專利，像是在為進軍汽車領域作準備。

  汽車市場到底有怎樣的魅力，吸引了眾多手機廠商扎堆汽車領域？

手機廠商“出圈”求增長

  據深聯電路線路板小編了解，近幾年，全球手機市場寡頭化特征越來越明顯，少數頭部品牌將占據大量份額。Omdia統計數據顯示，排名全球前十的品牌份額一直在上升，而其他品牌從2018年的3.6億部降至2020年的1.6億部。

  三星、蘋果、華為、小米、vivo、OPPO六大品牌占據了全球智能手機市場的半邊天，頭部間的競爭愈演愈烈，聯想、LG等品牌雖然擠進了前十，但是和六大相比，出貨量還是有著不小的落差。尤其是LG，Top10也拯救不了不賺錢的手機業務，統計數據顯示，自2015年二季度至今，LG手機業務已經連續虧損了23個季度，曾經的一線大廠，難熬虧損之苦，前不久終于決定停止手機業務，LG手機正式成為歷史。從Omdia的數據可以看出，蘋果獨占鰲頭的時代也已經過去了，三星自2018年起連續三年超過蘋果，出貨量占據第一位。

  對于這些主流手機廠商來說，智能手機業務都占據了他們很大一部分的收入。不過近幾年，全球受到疫情、缺芯、新型技術發展等各方面因素影響，純粹的手機廠商是很難長期生存下去的。智能手機廠商的邊界越來越模糊。無論是蘋果、華為、小米還是OPPO，在智能手機業務以外都在尋找更多新的業務增長點。

為什么看中汽車？

  對于國內外的主流手機廠商來說，在原本領域都已經走入了飽和階段，需要向外生長尋求突破。汽車行業在向智能化轉變，大家關注的重點也變了，看到了更多的市場空間和新的機會，大家都在向這個機會努力。

  汽車向智能化、網聯化、電動化、共享化的“新四化”轉型為更多行業企業提供了進場機會。

  從技術層面來看，5G商用加深，車聯網在汽車電子行業加強滲透，進一步促進新興力量與傳統汽車電子企業加快技術研發進度并分擔研發成本，進一步深化合作融合。手機廠商在智能系統和軟件系統上有豐富的經驗。產品上，手機廠商產品是面向C端的，理解用戶需求，拓展銷售渠道是他們的優勢，這些都是手機廠商入局汽車業務的長板所在。

做車，手機廠商還差什么

  就柔性線路板小編了解，雷軍在4月6日的小米11周年“米粉節”直播中，談論了很多小米對于汽車的思考：“比如大家都知道夏天不要在車里開空調睡覺，因為會出現事故。那么現在的汽車怎么不裝新風空調呢？比如我們在北方的話，冬天天氣都很干燥，為什么汽車不能放加濕功能呢？比如很多地方的空氣污染很嚴重，為什么汽車里不自帶空氣清潔器呢？比如夏天的汽車里非常炎熱，為什么不能夠直接接一杯冰水呢？”

  總結來看，小米秉承著服務商的特性，從用戶需求出發，想要打造一款高科技、解決傳統汽車痛點的汽車。手機廠商在軟件系統、理解用戶需求方面的豐富經驗，讓他們在打造智能汽車、貼合駕乘人需求上具備優勢。不過王羽也指出，手機產品的智能技術相對簡單，如果要將這方面的經驗帶入智能汽車設計中，還有很大的提升空間。

  就柔性線路板小編了解，對于手機廠商來說，從設計小小一部手機向一輛整車發展，邁的步子很大，理想很豐滿，問題也擺在眼前。雷軍在直播中坦露，由于小米造車計劃剛剛立項，首款汽車至少需要3年時間才能交付到消費者手中。不過3年后，是交付一臺，還是一批？三年后的夏天，能不能在小米汽車里，直接接一杯冰水解渴呢？

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